Auto-Codici

P0016 BUICK - Posizione albero a gomito - Sensore di posizione 1 A della Banca di correlazione posizione albero a camme

Posted on
Autore: Laura McKinney
Data Della Creazione: 3 Aprile 2021
Data Di Aggiornamento: 18 Novembre 2024
Anonim
How to Fix P0016 Engine Code in 6 Minutes [4 DIY Methods / Only $6.94]
Video: How to Fix P0016 Engine Code in 6 Minutes [4 DIY Methods / Only $6.94]

Contenuto

Cause possibili

  • Guasto della fasatura meccanica (catena di distribuzione allungata o tendicatena della catena di distribuzione dei danni)
  • Passaggio dell'olio bloccato
  • Basso livello dell'olio
  • Sensore di posizione albero a camme (CMP) difettoso ("A")
  • Sensore di posizione albero motore difettoso (CKP) Cosa significa?

    Note tecniche

    Se questo DTC è stato avviato dopo una recente riparazione interna del motore, controllare la corretta sincronizzazione meccanica del motore. Con il coperchio dell'albero a camme rimosso e il cilindro n. 1 al punto morto superiore, assicurarsi che i collegamenti a catena oscurati siano allineati con i segni di allineamento sui pignoni delle camme di scarico e di aspirazione.Se un P0016 si sta ripristinando senza problemi di prestazioni del motore ma le informazioni di cui sopra non isolano una causa per il DTC, sostituire il pignone dell'attuatore Cam Phaser.C'è un bollettino di servizio di fabbrica per i seguenti modelli Buick:Buick Allure 2007Buick LaCrosse 2007-2012Buick Enclave 2008-2012Bollettino di servizio Buick Factory Codice OBDII P0016 Che cosa significa?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il Powertrain Control Module (PCM) ha rilevato che l'angolo effettivo del sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) di un albero a camme è maggiore o minore dello stato comandato.

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)
  • Motore difficile da avviare
  • Stallo del motore durante la guida

    P0016 Descrizione Buick

    Il sensore CKP (Crankshaft Position Position) è un generatore a magnete permanente, noto come sensore a riluttanza variabile. Il campo magnetico del sensore è alterato da una ruota del relé montata sull'albero motore che ha sette cave lavorate, 6 delle quali sono equidistanti di 60 gradi l'una dall'altra. Il settimo slot è distanziato di 10 gradi dopo uno degli slot da 60 gradi. Il sensore CKP produce sette impulsi per ogni giro dell'albero motore. L'impulso dallo slot di 10 gradi è noto come impulso di sincronizzazione. L'impulso di sincronizzazione viene utilizzato per sincronizzare la sequenza di accensione della bobina con la posizione dell'albero motore. Il sensore CKP è collegato al Powertrain Control Module (PCM) tramite un circuito di segnale e un circuito di riferimento basso.

    Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) viene azionato da una ruota dentata del relé incorporata nella ruota dentata dell'albero a camme di scarico. Il sensore CMP fornisce 6 impulsi di segnale a ogni giro dell'albero a camme. Ogni tacca o caratteristica della ruota del relatore ha dimensioni diverse per l'identificazione del singolo cilindro. Ciò significa che i segnali di posizione CMP e dell'albero motore (CKP) sono codificati a larghezza di impulso per consentire al PCM di monitorare costantemente la loro relazione. Questa relazione viene utilizzata per determinare la posizione dell'attuatore dell'albero a camme e controllarne la fasatura al valore corretto. Anche il PCM utilizza questo segnale per identificare la corsa di compressione di ciascun cilindro e per l'iniezione sequenziale di carburante. Il sensore CMP è collegato al PCM mediante un circuito a 12 volt, a basso riferimento e segnale.