P0125 2002 TOYOTA HIGHLANDER - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso

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Autore: Carl Weaver
Data Della Creazione: 28 Febbraio 2021
Data Di Aggiornamento: 20 Novembre 2024
Anonim
P0125 2002 TOYOTA HIGHLANDER - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso - Auto-Codici
P0125 2002 TOYOTA HIGHLANDER - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Basso livello del liquido di raffreddamento del motore
  • Termostato aperto che perde o bloccato
  • Sensore di temperatura del refrigerante motore (ECT) difettoso
  • Il cablaggio del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) è aperto o in cortocircuito
  • Collegamento scarso circuito elettrico sensore temperatura refrigerante motore (ECT) Cosa significa?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il modulo di controllo del motore (ECM) monitora la tensione del segnale ECT dopo l'avviamento del motore. Se, trascorso un tempo sufficiente, il sensore segnala ancora che il motore non è abbastanza caldo per il controllo del carburante a ciclo chiuso, l'ECM lo interpreta come un guasto nel sensore o nel sistema di raffreddamento e imposta un codice guasto rilevato (DTC).Esempio:L'ECT è 0 C (32 F) all'avvio del motore. Dopo 5 minuti di funzionamento, il sensore ECT indica ancora che il motore non è abbastanza caldo da iniziare il controllo attivo della retroazione del rapporto aria-carburante. L'ECM interpreta questo come errore nel sensore o nel sistema di raffreddamento e imposta un DTC.

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P0125 2002 Descrizione Toyota Highlander

    La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) viene utilizzato per monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. La resistenza del sensore varia con la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento. Il modulo di controllo del motore (ECM) applica una tensione al sensore e la resistenza variabile del sensore fa variare la tensione del segnale.