Contenuto
- Cause possibili
- Note tecniche
- Quando viene rilevato il codice?
- Possibili sintomi
- P0137 2008 Toyota Camry Descrizione
Cause possibili
Note tecniche
Sostituire il banco posteriore del sensore di ossigeno riscaldato 1 di solito si prende cura del problema. Cosa significa questo?Quando viene rilevato il codice?
Il codice P0137 viene impostato quando il modulo di controllo del motore (ECM) rileva che la tensione del segnale del sensore O2 posteriore rimane eccessivamente bassa per un lungo periodo di tempo.Possibili sintomi
P0137 2008 Toyota Camry Descrizione
Per ottenere un elevato tasso di purificazione dei componenti di monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) e ossido di azoto (NOx) nel gas di scarico, viene utilizzato un TWC. Per l'uso più efficiente del TWC, il rapporto aria-carburante deve essere controllato con precisione in modo che sia sempre vicino al livello di carburante aria stechiometrico. Allo scopo di aiutare il ECM per fornire un accurato controllo del rapporto aria-carburante, viene utilizzato un sensore di ossigeno riscaldato (HO2).Il sensore HO2 si trova dietro il TWC e rileva la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. Poiché il sensore è integrato con il riscaldatore che riscalda la porzione di rilevamento, è possibile rilevare la concentrazione di ossigeno anche quando il volume dell'aria di aspirazione è basso (la temperatura del gas di scarico è bassa). Quando il rapporto aria-carburante diventa magro, la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico è ricca. Il sensore HO2 informa il ECM che il rapporto aria-carburante post-TWC è magro (bassa tensione, cioè inferiore a 0,45 V). Viceversa, quando il rapporto aria-carburante è più ricco del livello stechiometrico del carburante, la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico diventa magra. Il sensore HO2 informa il ECM che il rapporto aria-carburante post-TWC è ricco (alta tensione, cioè più di 0,45 V). Il sensore HO2 ha la proprietà di cambiare drasticamente la sua tensione di uscita quando il rapporto aria-carburante è vicino al livello stechiometrico.
Il ECM utilizza le informazioni supplementari dal sensore HO2 per determinare se il rapporto aria-carburante dopo il TWC è ricco o magro e regola di conseguenza il tempo di iniezione del carburante. Pertanto, se il sensore HO2 funziona in modo non corretto a causa di malfunzionamenti interni, il ECM non è in grado di compensare le deviazioni nel controllo del rapporto aria-carburante primario.
