P0139 2007 SCION XB - Circuito sensore di ossigeno Risposta lenta (Bank 1 Sensor 2)

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Autore: Eric Farmer
Data Della Creazione: 11 Marzo 2021
Data Di Aggiornamento: 16 Maggio 2024
Anonim
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Contenuto

Cause possibili

  • Banco sensore ossigeno riscaldato posteriore difettoso 1
  • Il cablaggio del Bank 1 del sensore di ossigeno riscaldato posteriore è aperto o in corto
  • Collegamento elettrico della batteria del circuito dell'ossigeno riscaldato posteriore 1 collegamento difettoso
  • Pressione del carburante inadeguata
  • Iniettori di carburante difettosi
  • Le perdite d'aria nell'aspirazione potrebbero essere difettose
  • Perdite di gas di scarico Cosa significa?

    Note tecniche

    Sostituire il banco posteriore del sensore di ossigeno riscaldato 1 di solito si prende cura del problema. Cosa significa questo?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il codice P0139 viene impostato quando il modulo di controllo del motore (ECM) rileva che il sensore O2 posteriore impiega più tempo a rispondere tra il rich e il lean rispetto al tempo specificato.

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)
  • Elevato consumo di carburante
  • Eccesso di fumo dallo scarico

    P0139 2007 Scion Xb Descrizione

    Il sensore posteriore Heated Oxygen (HO2) (banca 1 sensore 2) si trova dietro il convertitore catalitico a tre vie (TWC) e rileva la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. Per un funzionamento ottimale del TWC, la miscela di carburante aria deve essere mantenuta il più vicino possibile al rapporto stechiometrico. La tensione di uscita del sensore HO2 cambia drasticamente in prossimità del rapporto stechiometrico. Effettuando le regolazioni in base a queste variazioni di tensione del segnale, il ECM regola il tempo di iniezione del carburante in modo che il rapporto aria-carburante rimanga il più vicino possibile ai livelli stechiometrici. Il sensore HO2 posteriore genera una tensione che varia da 0,1 V a 0,9 V in base alla concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. Quando la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico aumenta, la tensione del sensore HO2 scende al di sotto di 0,45 V. ECM interpreta questo come il rapporto aria-carburante essendo magra. In alternativa, la tensione del sensore sale a più di 0,45 V quando non c'è ossigeno nel gas di scarico. Il ECM interpreta questo come il rapporto aria-carburante è ricco.