Contenuto
Cause possibili
Note tecniche
Il monitor completo dei componenti (CCM) monitora la pressione del FRP per una pressione del carburante accettabile. Il test fallisce quando la pressione del carburante scende al di sotto o supera un valore minimo / massimo calibrato per un periodo di tempo calibrato.Un valore PID FRP durante KOER di 138 kpa (20 psi) e 413 kpa (60 psi) per la benzina o 586 kpa (85 psi) e 725 kpa (105 psi) per i veicoli a gas naturale (NG) è accettabile. Cosa significa questo?Possibili sintomi
P0191 1997 Ford F150 Descrizione
Il sensore FRP è un dispositivo estensimetrico a diaframma. Il sensore FRP misura la differenza di pressione tra il rail del carburante e la pressione atmosferica. L'uscita nominale del sensore FRP varia tra 0,5 e 4,5 volt, con 0,5 volt corrispondenti a 0 MPa (0 psi) e 4,5 volt corrispondenti a 26 MPa (3771 psi). Il sensore può leggere gli aspirapolvere e potrebbe abbassare la tensione di uscita leggermente al di sotto di 0,5 volt. Questa condizione è normale e di solito si verifica dopo diverse ore di immersione a freddo prima che la luce della cupola del veicolo sia accesa. Il modulo FP viene eccitato nello stesso momento in cui viene comandata la luce della cupola. Una luce a cupola disabilitata o malfunzionante non influisce sul controllo del modulo FP.Il sensore FRP si trova sul rail del carburante e fornisce un segnale di feedback per indicare la pressione del rail del carburante al Powertrain Control Module (PCM). Il PCM utilizza il segnale FRP per comandare la corretta durata dell'iniettore e l'ampiezza dell'impulso per una corretta erogazione del carburante a tutte le condizioni di velocità e di carico. Il sensore FRP, insieme al regolatore del volume del carburante (parte della pompa di iniezione del carburante), forma un sistema di controllo della pressione del carburante ad anello chiuso. Un sensore FRP con guasto elettrico provoca la disattivazione della pompa di iniezione del carburante. La pressione del carburante agli iniettori viene quindi fornita solo dal modulo FP. Quando la pompa di iniezione del carburante è diseccitata e gli iniettori sono attivi, la pressione del rail del carburante è inferiore di circa 70 kPa (10 psi) rispetto alla pressione del modulo FP a causa della caduta di pressione attraverso la pompa di iniezione del carburante. Pertanto, se la pressione del modulo FP è di 448 kPa (65 psi), la pressione del rail del carburante sarà di circa 379 kPa (55 psi) se gli iniettori sono attivi.
