Auto-Codici

P0300 2011 TOYOTA CAMRY - Cilindro casuale condizioni di utilizzo

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Autore: Robert Doyle
Data Della Creazione: 22 Luglio 2021
Data Di Aggiornamento: 16 Novembre 2024
Anonim
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Contenuto

Cause possibili

  • Candele difettose
  • Bobina / e di accensione difettosa
  • Iniettore di carburante intasato o difettoso
  • Perdita d'aria di aspirazione
  • Il cablaggio degli iniettori di carburante è aperto o in corto
  • Circuito elettrico degli iniettori di carburante con scarsa connessione elettrica
  • Il cablaggio delle bobine di accensione è aperto o in corto
  • Circuito di bobine di accensione scarso collegamento elettrico
  • Compressione dei cilindri insufficiente
  • Pressione del carburante errata Che cosa significa?

    Note tecniche

    Il codice P0300 significa che un cilindro (i) non funziona correttamente o è casuale. Iniziare controllando le perdite di aspirazione, le guarnizioni di aspirazione sono comuni a causa di mancate accensioni multi-cilindro. Se non si riscontrano perdite, il passo successivo è sostituire le candele. Se il problema persiste, è necessario eseguire ulteriori test per diagnosticare il problema, vedere "Possibili cause" Cosa significa questo?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il modulo di controllo monitora la velocità dell'albero motore e ha rilevato una condizione di accensione errata

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)
  • Mancanza / perdita di potenza
  • Difficile inizio
  • Esitazione del motore

    P0300 Toyota Camry Descrizione 2011

    Quando il motore si accende, alte concentrazioni di idrocarburi (HC) entrano nel gas di scarico. Livelli di concentrazione di HC estremamente alti possono causare aumenti dei livelli di emissione dello scarico. Alte concentrazioni di HC possono anche causare aumenti della temperatura del convertitore catalitico a tre vie (TWC), che può causare danni al TWC. Per evitare questi aumenti delle emissioni e limitare la possibilità di danni termici, l'ECM monitora il tasso di mancato accensione. Quando la temperatura del TWC raggiunge il punto di degrado termico, l'ECM lampeggia il MIL. Per monitorare i fallimenti, l'ECM utilizza sia il sensore posizione albero a camme (CMP) che il sensore posizione albero motore (CKP). Il sensore CMP viene utilizzato per identificare eventuali cilindri che si accendono e il sensore CKP viene utilizzato per misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore. I contorni vengono contati come quando le variazioni di velocità di rotazione dell'albero motore superano soglie predeterminate. Se il tasso di mancata accensione supera il livello di soglia e potrebbe causare il deterioramento delle emissioni, l'ECM illumina il MIL e imposta un DTC.