P0303 2008 TOYOTA CAMRY - Cylinder 3 Misfire Detected

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Autore: Robert White
Data Della Creazione: 26 Agosto 2021
Data Di Aggiornamento: 14 Novembre 2024
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(RESOLVED) toyota camry misfire P0301 P0302 P0303 or P0304 diagnostics
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Contenuto

Cause possibili

  • Candela difettosa 3
  • Iniettore di carburante intasato o difettoso 3
  • Bobina d'accensione difettosa 3
  • Il cablaggio dell'iniettore di carburante 3 è aperto o in corto
  • Collegamento elettrico del circuito dell'iniettore del carburante scadente
  • Il cablaggio della bobina di accensione 3 è aperto o in corto
  • Collegamento elettrico difettoso della bobina di accensione 3
  • Insufficiente compressione del cilindro 3
  • Pressione del carburante errata
  • Perdita d'aria nell'aspirazione Che cosa significa?

    Note tecniche

    Il codice P0303 significa che il cilindro 3 non funziona correttamente o è casuale. Iniziare controllando le perdite di aspirazione e se non si riscontrano perdite, il passo successivo è sostituire le candele sul cilindro 3. Se il problema persiste, è necessario eseguire ulteriori test per diagnosticare il problema, vedere "Possibili cause" Che cosa significa?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il cilindro del motore 3 è soddisfacente.

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)
  • Mancanza / perdita di potenza
  • Difficile inizio
  • Esitazione del motore

    P0303 2008 Toyota Camry Descrizione

    Quando il motore si accende, alte concentrazioni di idrocarburi (HC) entrano nel gas di scarico. Livelli di concentrazione di HC estremamente alti possono causare aumenti dei livelli di emissione dello scarico. Alte concentrazioni di HC possono anche causare aumenti della temperatura del convertitore catalitico a tre vie (TWC), che può causare danni al TWC. Per evitare questi aumenti delle emissioni e limitare la possibilità di danni termici, l'ECM monitora il tasso di mancato accensione. Quando la temperatura del TWC raggiunge il punto di degrado termico, l'ECM lampeggia il MIL. Per monitorare i fallimenti, l'ECM utilizza sia il sensore posizione albero a camme (CMP) che il sensore posizione albero motore (CKP). Il sensore CMP viene utilizzato per identificare eventuali cilindri che si accendono e il sensore CKP viene utilizzato per misurare le variazioni della velocità di rotazione dell'albero motore. I contorni vengono contati come quando le variazioni di velocità di rotazione dell'albero motore superano soglie predeterminate. Se il tasso di mancata accensione supera il livello di soglia e potrebbe causare il deterioramento delle emissioni, l'ECM illumina il MIL e imposta un DTC.