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P105d Lexus Descrizione
Per ottenere un alto tasso di purificazione dei componenti di monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) e ossido di azoto (NOx) nel gas di scarico, viene utilizzato un TWC (convertitore catalitico a tre vie).Per l'uso più efficiente del TWC, il rapporto del combustibile dell'aria deve essere controllato con precisione in modo che sia sempre vicino al livello di carburante dell'aria stechiometrico. Allo scopo di aiutare il ECM per fornire un accurato controllo del rapporto del combustibile, viene utilizzato un sensore di ossigeno riscaldato.Il sensore di ossigeno riscaldato si trova dietro il TWC e rileva la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. Poiché il sensore è integrato con il riscaldatore che riscalda la porzione di rilevamento, è possibile rilevare la concentrazione di ossigeno anche quando il volume dell'aria di aspirazione è basso (la temperatura del gas di scarico è bassa).
Quando il rapporto del carburante dell'aria diventa magro, la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico è elevata. Il sensore di ossigeno riscaldato informa il ECM che il rapporto del combustibile dell'aria post-TWC è magro (bassa tensione, cioè inferiore a 0,45 V).
Viceversa, quando il rapporto del combustibile dell'aria è più ricco del livello del carburante dell'aria stechiometrico, la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico è bassa. Il sensore di ossigeno riscaldato informa il ECM che il rapporto carburante aria post-TWC è ricco (alta tensione, cioè superiore a 0,45 V). Il sensore di ossigeno riscaldato ha la proprietà di cambiare drasticamente la sua tensione di uscita quando il rapporto del combustibile dell'aria è vicino al livello stechiometrico.
Il ECM usa le informazioni supplementari dal sensore di ossigeno riscaldato per determinare se il rapporto del combustibile dell'aria dopo che il TWC è ricco o magro e regola di conseguenza la durata dell'iniezione di carburante. Pertanto, se il sensore di ossigeno riscaldato non funziona correttamente a causa di malfunzionamenti interni, il ECM non è in grado di compensare le deviazioni nel controllo del rapporto del combustibile dell'aria primaria.