P1114 CADILLAC - Bassa tensione intermittente del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore

Posted on
Autore: Michael Chavez
Data Della Creazione: 3 Gennaio 2021
Data Di Aggiornamento: 8 Maggio 2024
Anonim
P1114 CADILLAC - Bassa tensione intermittente del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore - Auto-Codici
P1114 CADILLAC - Bassa tensione intermittente del circuito del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Sensore di temperatura del refrigerante motore (ECT) difettoso
  • Basso livello del liquido di raffreddamento del motore
  • Il cablaggio del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) è aperto o in cortocircuito
  • Connessione scadente del circuito elettrico del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT)
  • Termostato del liquido di raffreddamento del motore difettoso Che cosa significa?

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P1114 Descrizione Cadillac

    Il sensore ECT (Engine Coolant Temperature) contiene un dispositivo a semiconduttore che modifica la resistenza in base alla temperatura (un termistore). Il sensore ECT si monta nella testata del banco di sinistra vicino alla parte anteriore del motore. Il sensore ECT ha un circuito di segnale e un circuito di terra. Il PCM applica una tensione (circa 5,0 volt) sul circuito del segnale al sensore. Il PCM monitora le variazioni di questa tensione causate dalle variazioni della resistenza del sensore al fine di determinare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore.

    Quando il liquido di raffreddamento del motore è freddo, la resistenza del sensore (termistore) è elevata e la tensione del segnale del PCM viene solo ridotta di una piccola quantità attraverso il sensore verso terra. Il PCM rileva una tensione di segnale elevata (bassa temperatura). Quando il liquido di raffreddamento del motore è caldo, la resistenza del sensore è bassa e la tensione del segnale viene abbassata di una quantità maggiore. Ciò fa sì che il PCM rilevi una bassa tensione di segnale (alta temperatura).