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Cause possibili
Note tecniche
Iniziare controllando le perdite di refrigerante, se non ci sono perdite il termostato potrebbe essere bloccato in apertura o in chiusura e potrebbe essere necessario sostituirlo, si ha ancora un problema con il sensore temperatura liquido di raffreddamento motore o sensore temperatura testata cilindri. La temperatura del liquido di raffreddamento del motore deve essere superiore a 10 ° C (50 ° F) per passare il test automatico ON engine OFF (KOEO) e superiore a 82 ° C (180 ° F) per passare la chiave sul motore acceso (KOER) test di autoverifica. Cosa significa questo?Possibili sintomi
P1116 2000 Ford F150 Descrizione
Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) è un dispositivo a termistori in cui la resistenza cambia con la temperatura. La resistenza elettrica di un termistore diminuisce all'aumentare della temperatura e la resistenza aumenta man mano che la temperatura diminuisce. La resistenza variabile modifica la caduta di tensione sui terminali del sensore e fornisce segnali elettrici al Powertrain Control Module (PCM) corrispondente alla temperatura.I sensori di tipo a termistore sono considerati sensori passivi. Un sensore passivo è collegato a una rete divisore di tensione, pertanto la variazione della resistenza del sensore passivo causa una variazione nel flusso di corrente totale. La tensione caduta attraverso un resistore fisso (resistenza di pull-up) in serie con il resistore del sensore determina il segnale di tensione sul PCM. Questo segnale di tensione è uguale alla tensione di riferimento meno la caduta di tensione attraverso il resistore fisso.
L'ECT misura la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. Il PCM utilizza l'ingresso ECT per il controllo del carburante e per il controllo della ventola di raffreddamento. Esistono 3 tipi di sensori ECT; filettato, push-in e twist-lock. Il sensore ECT si trova in un passaggio del refrigerante del motore.