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Cause possibili
Possibili sintomi
P1121 Land-rover Descrizione
Il sensore posizione pedale dell'acceleratore (APP) si trova in un alloggiamento di plastica che è integrato con il pedale dell'acceleratore. L'alloggiamento è stampato a iniezione e fornisce la posizione per il sensore APP. Il sensore è montato esternamente sull'alloggiamento ed è fissato con due viti Torx. Il corpo esterno del sensore ha un connettore a sei pin che accetta un connettore sul cablaggio del veicolo.Il sensore ha un perno che sporge nell'alloggiamento e fornisce il punto di rotazione per il meccanismo del pedale. Il perno ha una fessura che consente a un perno, che è collegato ai potenziometri del sensore, di ruotare di circa 90 °, che si riferisce al movimento del pedale. Il pedale è collegato tramite un collegamento a un tamburo, che si impegna con il perno del sensore, modificando il movimento lineare del pedale nel movimento rotatorio del tamburo. Il tamburo ha due cavi in acciaio collegati ad esso. I cavi sono fissati a due molle di tensione che sono fissate nell'estremità opposta dell'alloggiamento. Le molle forniscono "sensazione" sul movimento del pedale e richiedono uno sforzo da parte del guidatore simile a quello di una valvola a farfalla controllata via cavo. Un meccanismo di distensione si trova all'estremità anteriore dell'alloggiamento ed è azionato da una sfera situata sul tamburo. Al quasi massimo movimento del pedale dell'acceleratore, la sfera entra in contatto con il meccanismo di distensione. Una molla nel meccanismo è compressa e dà al conducente la sensazione di premere un interruttore "kickdown" quando viene raggiunta la piena corsa del pedale.
Il sensore APP ha due tracce di potenziometro che ricevono ciascuna una tensione di ingresso di 5V dal ECM. La traccia 1 fornisce un'uscita di 0,5 V con il pedale fermo e 2,0 V con il 100% dell'acceleratore. La traccia 2 fornisce un'uscita di 0,5 V con il pedale fermo e 4,5 V con il 100% dell'acceleratore. I segnali delle due tracce sono usati dal ECM determinare il rifornimento per il funzionamento del motore e anche da ECM e la ECU EAT per avviare una richiesta di kickdown per la trasmissione automatica.
Il ECM controlla le uscite da ciascuna delle tracce del potenziometro e può determinare la posizione, la velocità di cambiamento e la direzione del movimento del pedale dell'acceleratore. Il segnale di posizione "acceleratore chiuso" viene utilizzato da ECM per avviare il controllo del minimo e anche il superamento del limite di carburante.