![What is P1131 Engine Code [Quick Guide]](https://i.ytimg.com/vi/ATs1GONz8Zg/hqdefault.jpg)
Contenuto
- Cause possibili
- Quando viene rilevato il codice?
- Possibili sintomi
- Descrizione Ford P1130
- Informazioni Ford P1130 per specifici modelli Ford
Cause possibili
Quando viene rilevato il codice?
Il sensore HEGO del sensore di gas di scarico riscaldato (HEGO) viene monitorato per la commutazione. Il test fallisce quando l'HO2S non riesce a passare a causa del circuito o del carburante al superamento di un limite calibrato.Possibili sintomi
Descrizione Ford P1130
The Heated Sensore dell'ossigeno (HO2S) Il monitor è una strategia di bordo progettata per monitorare i sensori HO2S per un malfunzionamento o un deterioramento che può influire sulle emissioni. In determinate condizioni, i sensori di controllo carburante o HO2S a monte vengono controllati per verificare la corretta tensione di uscita e il tasso di risposta (il tempo necessario per passare da magro a ricco o ricco a magro). Anche i sensori HO2S a valle utilizzati per il monitor Catalyst vengono monitorati per la corretta tensione di uscita. L'ingresso è richiesto dalla temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) o temperatura della testata del cilindro (CHT), temperatura dell'aria in ingresso (IAT), flusso d'aria di massa (MAF), Posizione farfalla (TP) e posizione albero a gomito (CKP) sensori per attivare il monitor HO2S. Anche il monitor del sistema di alimentazione carburante e il monitor di rilevamento dei disturbi devono essere stati completati correttamente prima che il monitor HO2S sia abilitato.• Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico e emette una tensione tra zero e 1,0 volt. Lean di stechiometrico (rapporto aria / carburante di circa 14,7: 1 per i motori a benzina), l'HO2S genererà una tensione tra zero e 0,45 volt. Ricco di stechiometri, l'HO2S genererà una tensione tra 0,45 e 1,0 volt.
• Il monitor HO2S valuta sia l'upstream (controllo del carburante) che il downstream (monitor del catalizzatore) HO2S per il corretto funzionamento.
• Una volta attivato il monitor HO2S, viene controllata l'ampiezza della tensione del segnale HO2S a monte e la frequenza di risposta. La tensione eccessiva viene determinata confrontando la tensione del segnale HO2S con una tensione di soglia tarabile massima.
• Viene eseguita una routine di controllo del combustibile ad anello chiuso a frequenza fissa e viene osservata l'ampiezza della tensione HO2S a monte e la frequenza di risposta in uscita. Un campione del segnale HO2S a monte viene valutato per determinare se il sensore è in grado di commutare o ha una velocità di risposta lenta.
• Un guasto del circuito di riscaldamento HO2S viene determinato accendendo e spegnendo il riscaldatore e cercando una modifica corrispondente nell'OSM e entro
misurare la corrente che passa attraverso il circuito del riscaldatore.
• Il MIL viene attivato dopo che è stato rilevato un errore su due cicli di azionamento OBD II consecutivi.
