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P1131 1999 FORD F150 - Mancanza di sensore interruttore sensore di ossigeno riscaldato a monte indica Lean Bank 1

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Autore: Rebecca Haynes
Data Della Creazione: 10 Aprile 2021
Data Di Aggiornamento: 20 Novembre 2024
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What is P1131 Engine Code [Quick Guide]
Video: What is P1131 Engine Code [Quick Guide]

Contenuto

Cause possibili

  • Banco sensore ossigeno a monte difettoso 1
  • Pressione del carburante alta o bassa
  • Sensore MAF sporco / difettoso
  • Perdita di vuoto sul motore
  • Iniettore di carburante che perde o regolatore di pressione del carburante
  • Modulo di controllo Powertrain difettoso (PCM) Cosa significa?

    Note tecniche

    Il codice indica che il Powertrain Control Module (PCM) ha rilevato un sistema snello, il che significa che non vi è abbastanza carburante o una quantità eccessiva di aria nel sistema. Inizia controllando le perdite di vuoto. Cosa significa questo?

    Quando viene rilevato il codice?

    Quando un sensore HO2S indica la magra alla fine di un test, il sistema sta cercando di correggere una condizione eccessivamente snella. Il codice viene impostato quando il sistema di controllo del carburante non rileva più la commutazione per un intervallo di tempo calibrato.

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P1131 1999 Ford F150 Descrizione

    The Heated Sensore dell'ossigeno (HO2S) Il monitor è una strategia di bordo progettata per monitorare i sensori HO2S per un malfunzionamento o un deterioramento che può influire sulle emissioni. In determinate condizioni, i sensori di controllo carburante o HO2S a monte vengono controllati per verificare la corretta tensione di uscita e il tasso di risposta (il tempo necessario per passare da magro a ricco o ricco a magro). Anche i sensori HO2S a valle utilizzati per il monitor Catalyst vengono monitorati per la corretta tensione di uscita. L'ingresso è richiesto dalla temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) o temperatura della testata del cilindro (CHT), temperatura dell'aria in ingresso (IAT), flusso d'aria di massa (MAF), Posizione farfalla (TP) e posizione albero a gomito (CKP) sensori per attivare il monitor HO2S. Anche il monitor del sistema di alimentazione carburante e il monitor di rilevamento dei disturbi devono essere stati completati correttamente prima che il monitor HO2S sia abilitato.

    • Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico e emette una tensione tra zero e 1,0 volt. Lean di stechiometrico (rapporto aria / carburante di circa 14,7: 1 per i motori a benzina), l'HO2S genererà una tensione tra zero e 0,45 volt. Ricco di stechiometri, l'HO2S genererà una tensione tra 0,45 e 1,0 volt.

    • Il monitor HO2S valuta sia l'upstream (controllo del carburante) che il downstream (monitor del catalizzatore) HO2S per il corretto funzionamento.

    • Una volta attivato il monitor HO2S, viene controllata l'ampiezza della tensione del segnale HO2S a monte e la frequenza di risposta. La tensione eccessiva viene determinata confrontando la tensione del segnale HO2S con una tensione di soglia tarabile massima.

    • Viene eseguita una routine di controllo del combustibile ad anello chiuso a frequenza fissa e viene osservata l'ampiezza della tensione HO2S a monte e la frequenza di risposta in uscita. Un campione del segnale HO2S a monte viene valutato per determinare se il sensore è in grado di commutare o ha una velocità di risposta lenta.

    • Un guasto del circuito di riscaldamento HO2S viene determinato accendendo e spegnendo il riscaldatore e cercando una modifica corrispondente nell'OSM e entro

    misurare la corrente che passa attraverso il circuito del riscaldatore.

    • Il MIL viene attivato dopo che è stato rilevato un errore su due cicli di azionamento OBD II consecutivi.