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P1150 1997 FORD F150 - Mancanza di interruttore del sensore di ossigeno riscaldato a monte Banca del limite di combustibile adattativo 2

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Autore: Rebecca Haynes
Data Della Creazione: 14 Aprile 2021
Data Di Aggiornamento: 18 Novembre 2024
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P1150 1997 FORD F150 - Mancanza di interruttore del sensore di ossigeno riscaldato a monte Banca del limite di combustibile adattativo 2 - Auto-Codici
P1150 1997 FORD F150 - Mancanza di interruttore del sensore di ossigeno riscaldato a monte Banca del limite di combustibile adattativo 2 - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Riempimento di olio
  • Sensore di ossigeno difettoso
  • Pressione del carburante alta o bassa
  • Sensore MAF sporco / difettoso
  • Perdita di vuoto sul motore
  • Iniettore di carburante che perde o regolatore di pressione del carburante
  • Modulo di controllo Powertrain difettoso (PCM) Cosa significa?

    Note tecniche

    Il sensore HEGO viene monitorato per la commutazione. Il test fallisce quando l'HO2S non riesce a passare a causa del circuito o del carburante al superamento di un limite calibrato. Cosa significa questo?

    Quando viene rilevato il codice?

    Il Powertrain Control Module (PCM) non è stato in grado di regolare il trim del carburante a causa di una condizione magra o ricca

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P1150 1997 Ford F150 Descrizione

    The Heated Sensore dell'ossigeno (HO2S) Il monitor è una strategia di bordo progettata per monitorare i sensori HO2S per un malfunzionamento o un deterioramento che può influire sulle emissioni. In determinate condizioni, i sensori di controllo carburante o HO2S a monte vengono controllati per verificare la corretta tensione di uscita e il tasso di risposta (il tempo necessario per passare da magro a ricco o ricco a magro). Anche i sensori HO2S a valle utilizzati per il monitor Catalyst vengono monitorati per la corretta tensione di uscita. L'ingresso è richiesto dalla temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) o temperatura della testata del cilindro (CHT), temperatura dell'aria in ingresso (IAT), flusso d'aria di massa (MAF), Posizione farfalla (TP) e posizione albero a gomito (CKP) sensori per attivare il monitor HO2S. Anche il monitor del sistema di alimentazione carburante e il monitor di rilevamento dei disturbi devono essere stati completati correttamente prima che il monitor HO2S sia abilitato.

    • Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico e emette una tensione tra zero e 1,0 volt. Lean di stechiometrico (rapporto aria / carburante di circa 14,7: 1 per i motori a benzina), l'HO2S genererà una tensione tra zero e 0,45 volt. Ricco di stechiometri, l'HO2S genererà una tensione tra 0,45 e 1,0 volt.

    • Il monitor HO2S valuta sia l'upstream (controllo del carburante) che il downstream (monitor del catalizzatore) HO2S per il corretto funzionamento.

    • Una volta attivato il monitor HO2S, viene controllata l'ampiezza della tensione del segnale HO2S a monte e la frequenza di risposta. La tensione eccessiva viene determinata confrontando la tensione del segnale HO2S con una tensione di soglia tarabile massima.

    • Viene eseguita una routine di controllo del combustibile ad anello chiuso a frequenza fissa e viene osservata l'ampiezza della tensione HO2S a monte e la frequenza di risposta in uscita. Un campione del segnale HO2S a monte viene valutato per determinare se il sensore è in grado di commutare o ha una velocità di risposta lenta.

    • Un guasto del circuito di riscaldamento HO2S viene determinato accendendo e spegnendo il riscaldatore e cercando una modifica corrispondente nell'OSM e entro

    misurare la corrente che passa attraverso il circuito del riscaldatore.

    • Il MIL viene attivato dopo che è stato rilevato un errore su due cicli di azionamento OBD II consecutivi.