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Cause possibili
Possibili sintomi
Descrizione P1152
The Heated Sensore dell'ossigeno (HO2S) Il monitor è una strategia di bordo progettata per monitorare i sensori HO2S per un malfunzionamento o un deterioramento che può influire sulle emissioni. In determinate condizioni, i sensori di controllo carburante o HO2S a monte vengono controllati per verificare la corretta tensione di uscita e il tasso di risposta (il tempo necessario per passare da magro a ricco o ricco a magro). Anche i sensori HO2S a valle utilizzati per il monitor Catalyst vengono monitorati per la corretta tensione di uscita. L'ingresso è richiesto dalla temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) o temperatura della testata del cilindro (CHT), temperatura dell'aria in ingresso (IAT), flusso d'aria di massa (MAF), Posizione farfalla (TP) e posizione albero a gomito (CKP) sensori per attivare il monitor HO2S. Anche il monitor del sistema di alimentazione carburante e il monitor di rilevamento dei disturbi devono essere stati completati correttamente prima che il monitor HO2S sia abilitato.• Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel flusso di scarico e emette una tensione tra zero e 1,0 volt. Lean di stechiometrico (rapporto aria / carburante di circa 14,7: 1 per i motori a benzina), l'HO2S genererà una tensione tra zero e 0,45 volt. Ricco di stechiometri, l'HO2S genererà una tensione tra 0,45 e 1,0 volt.
• Il monitor HO2S valuta sia l'upstream (controllo del carburante) che il downstream (monitor del catalizzatore) HO2S per il corretto funzionamento.
• Una volta attivato il monitor HO2S, viene controllata l'ampiezza della tensione del segnale HO2S a monte e la frequenza di risposta. La tensione eccessiva viene determinata confrontando la tensione del segnale HO2S con una tensione di soglia tarabile massima.
• Viene eseguita una routine di controllo del combustibile ad anello chiuso a frequenza fissa e viene osservata l'ampiezza della tensione HO2S a monte e la frequenza di risposta in uscita. Un campione del segnale HO2S a monte viene valutato per determinare se il sensore è in grado di commutare o ha una velocità di risposta lenta.
• Un guasto del circuito di riscaldamento HO2S viene determinato accendendo e spegnendo il riscaldatore e cercando una modifica corrispondente nell'OSM e entro
misurare la corrente che passa attraverso il circuito del riscaldatore.
• Il MIL viene attivato dopo che è stato rilevato un errore su due cicli di azionamento OBD II consecutivi.