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Possibili sintomi
Descrizione di Chevrolet P11dc
Il sistema riducente utilizza due sensori di ossido di azoto (NOx) per monitorare la quantità di NOx nel gas di scarico del motore. Il primo sensore si trova all'uscita del turbocompressore e controlla il livello di NOx del motore. Il secondo sensore NOx si trova tra la riduzione catalitica selettiva (SCR) e il filtro antiparticolato diesel (DPF) e monitora i livelli di NOx a valle dell'SCR. Il secondo sensore NOx fornisce anche il modulo di controllo del motore (ECM) con informazioni sul livello di ossigeno di scarico durante la rigenerazione del DPF.Ogni sensore NOx contiene una cella di rilevamento, una cella di pompaggio e un riscaldatore. Un campione di gas di scarico passa attraverso uno spazio di diffusione tra la cella di rilevamento e la cella di pompaggio. Il sensore NOx mantiene una tensione di riferimento costante attraverso la cella di rilevamento. Un circuito elettronico all'interno del sensore controlla la corrente della pompa attraverso la cella di pompaggio al fine di mantenere una tensione costante nella cella di rilevamento. La quantità di corrente richiesta per mantenere la tensione di riferimento nella cella di rilevamento è proporzionale alla concentrazione di NOx nello scarico.
Il ECM varia la quantità di Diesel Exhaust Fluid (DEF) o del riducente aggiunto variando il ciclo di carico dell'iniettore riducente in risposta a variazioni nei livelli di NOx di scarico del motore fuori dallo scarico.
I sensori intelligenti NOx sono costituiti da due componenti, il modulo NOx e l'elemento sensore NOx che vengono serviti come unità. Un circuito o una condizione di prestazione con un sensore NOx viene rilevato dal modulo sensore NOx. Il modulo sensore smart NOx comunica la condizione al ECM oltre la linea dati seriale. Il ECM imposta un DTC quando viene ricevuto un messaggio dati seriale dal modulo sensore NOx.
