Contenuto
- Cause possibili
- Note tecniche
- Quando viene rilevato il codice?
- Possibili sintomi
- P1345 Isuzu Descrizione
Cause possibili
Note tecniche
Se questo DTC è stato avviato dopo una recente riparazione interna del motore, controllare la corretta sincronizzazione meccanica del motore. Con il coperchio dell'albero a camme rimosso e il cilindro n. 1 al punto morto superiore, assicurarsi che i collegamenti a catena oscurati siano allineati con i segni di allineamento sui pignoni delle camme di scarico e di aspirazione.Se un P0016 o un P1345 si sta reimpostando senza problemi di prestazioni del motore ma le informazioni di cui sopra non isolano una causa per il DTC, sostituire il pignone dell'attuatore Cam Phaser. Cosa significa questo?Quando viene rilevato il codice?
L'ECM ha rilevato che le posizioni della camma e della pedivella erano fuori tempoPossibili sintomi
P1345 Isuzu Descrizione
Il sensore CKP (Crankshaft Position Position) è un generatore a magnete permanente, noto come sensore a riluttanza variabile. Il campo magnetico del sensore è alterato da una ruota del relé montata sull'albero motore che ha sette cave lavorate, 6 delle quali sono equidistanti di 60 gradi l'una dall'altra. Il settimo slot è distanziato di 10 gradi dopo uno degli slot da 60 gradi. Il sensore CKP produce sette impulsi per ogni giro dell'albero motore. L'impulso dallo slot di 10 gradi è noto come impulso di sincronizzazione. L'impulso di sincronizzazione viene utilizzato per sincronizzare la sequenza di accensione della bobina con la posizione dell'albero motore. Il sensore CKP è collegato al modulo di controllo powertrain (PCM) tramite un circuito di segnale e un circuito di riferimento basso.Il sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) viene azionato da una ruota dentata del relé incorporata nella ruota dentata dell'albero a camme di scarico. Il sensore CMP fornisce 6 impulsi di segnale a ogni giro dell'albero a camme. Ogni tacca o caratteristica della ruota del relatore ha dimensioni diverse per l'identificazione del singolo cilindro. Ciò significa che i segnali di posizione CMP e dell'albero motore (CKP) sono codificati in larghezza di impulso per consentire al modulo di controllo powertrain (PCM) di monitorare costantemente la loro relazione. Questa relazione viene utilizzata per determinare la posizione dell'attuatore dell'albero a camme e controllarne la fasatura al valore corretto. Anche il PCM utilizza questo segnale per identificare la corsa di compressione di ciascun cilindro e per l'iniezione sequenziale di carburante. Il sensore CMP è collegato al PCM mediante un circuito a 12 volt, a basso riferimento e segnale.
