P183C GMC - Interruttore modo interno 2 Bassa tensione circuito D2

Posted on
Autore: Robert Simon
Data Della Creazione: 23 Giugno 2021
Data Di Aggiornamento: 19 Novembre 2024
Anonim
P183C GMC - Interruttore modo interno 2 Bassa tensione circuito D2 - Auto-Codici
P183C GMC - Interruttore modo interno 2 Bassa tensione circuito D2 - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Gruppo interruttori di posizione dell'albero del cambio manuale difettoso
  • Interruttore di posizione dell'albero del cambio manuale Il cablaggio del gruppo è aperto o in cortocircuito
  • Interruttore di posizione dell'albero del cambio manuale Circuito di montaggio scarso collegamento elettrico Che cosa significa?

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P183c Gmc Descrizione

    Il gruppo interruttore di posizione dell'albero di comando manuale del cambio automatico, chiamato anche gruppo interruttore di modalità interna, contiene due gruppi di interruttori a effetto hall scorrevoli collegati al corpo della valvola di controllo all'interno della trasmissione. Le 9 uscite degli interruttori indicano quale posizione è selezionata dall'albero manuale della trasmissione. Quattro uscite (A, B, C, P) sono ingressi di selezione della portata del modulo di controllo della trasmissione (TCM). Cinque uscite (R1, R2, D1, D2, S) sono ingressi di selezione direzione per il modulo di controllo ibrido powertrain.I segnali di ingresso della gamma sono rappresentati come parametri dello strumento di scansione TCM, interruttore di modalità interna A, B, C e P. I segnali di ingresso di direzione sono rappresentati come parametri dello strumento di scansione del modulo di controllo ibrido powertrain, interruttore di modalità interno 2 - R1, R2, D1, D2 e S. La tensione di ingresso dei moduli è elevata quando un interruttore è aperto e basso quando un interruttore è chiuso a terra. Ogni modulo di controllo fornisce in modo indipendente alimentazione e terra al rispettivo gruppo interruttori.

    Il modulo di controllo powertrain ibrido è interno al modulo dell'inverter, spesso indicato come modulo inverter di potenza del motore di azionamento e non viene riparato separatamente.