P1A20 CADILLAC - Tempo di ricarica del sistema di batterie ibride troppo lungo

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Autore: Eugene Taylor
Data Della Creazione: 7 Agosto 2021
Data Di Aggiornamento: 16 Novembre 2024
Anonim
P1A20 CADILLAC - Tempo di ricarica del sistema di batterie ibride troppo lungo - Auto-Codici
P1A20 CADILLAC - Tempo di ricarica del sistema di batterie ibride troppo lungo - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Gruppo batteria del generatore del motore di azionamento difettoso
  • Gruppo di trasmissione Generatore del motore Il cablaggio del gruppo batteria è aperto o in cortocircuito
  • Generatore del motore di azionamento Batteria Circuito di assemblaggio scarso collegamento elettrico Che cosa significa?

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P1a20 Descrizione Cadillac

    Il modulo di controllo della batteria del generatore del motore di azionamento è anche indicato come modulo di controllo dell'energia della batteria (BECM). Il modulo di controllo della batteria del generatore del motore di azionamento diagnostica i propri sistemi e determina quando è presente una condizione di errore. La diagnostica e lo stato del sistema vengono comunicati dal modulo di controllo della batteria del generatore del motore di azionamento al modulo di controllo Hybrid Powertrain (HPCM) tramite dati seriali. Il modulo di controllo powertrain ibrido è il controller host per le informazioni sul codice diagnostico guasto (DTC).

    1. La batteria del generatore del motore di azionamento contiene 3 contattori di alta tensione che consentono di collegare le batterie ad alta tensione a corrente continua (CC) al veicolo o di contenere in modo sicuro l'alta tensione CC all'interno del gruppo batteria del generatore del motore di azionamento. I tre contattori / relè sono un contattore ad alta tensione positivo, un contattore negativo ad alta tensione e il relè limite di corrente.

    2. La sequenza di accensione per il sistema CC ad alta tensione si verifica nell'ordine seguente:

    3. Il modulo di controllo della batteria del generatore del motore di azionamento esegue un test di precarica, chiudendo sia il contattore negativo che il relè limite di corrente. Poiché il relè limite di corrente indirizza la corrente ad alta tensione attraverso un resistore di limite di corrente, la tensione del terminale della batteria ibrida dovrebbe aumentare ad una velocità costante e prevedibile.

    Quando il modulo di controllo della batteria del generatore di motori di azionamento osserva che la tensione del terminale della batteria ibrida e la tensione calcolata dalla batteria ibrida sono pressappoco alla stessa tensione, il modulo di controllo della batteria del generatore del motore chiude il contattore positivo.

    Con entrambi i contattori negativo e positivo chiusi, il modulo di controllo della batteria del generatore di motori di azionamento apre il relè limite di corrente.