P3400 CHEVROLET - Prestazioni del sistema di disattivazione del cilindro

Quando viene rilevato il codice?

Possibili sintomi

Descrizione P3400 Chevrolet

Quando è comandato su ON, l'ECM determina quale cilindro sta sparando e inizia la disattivazione sul cilindro immediatamente disattivato più vicino nella sequenza dell'ordine di accensione. Il motore Gen IV ha un ordine di accensione 1-8-7-2-6-5-4-3. Se il cilindro numero 1 è sul suo evento di combustione quando la disattivazione del cilindro è comandata su ON, il cilindro successivo nella sequenza dell'ordine di accensione che può essere disattivato è il cilindro numero 7. Se il cilindro numero 5 è sul suo evento di combustione quando la disattivazione del cilindro è comandata su ON, allora il cilindro successivo nella sequenza dell'ordine di accensione che può essere disattivato è il cilindro numero 4.

La disattivazione del cilindro si ottiene non consentendo alle valvole di aspirazione e di scarico di aprirsi sui cilindri selezionati utilizzando speciali dispositivi di sollevamento delle valvole. I sollevatori di disattivazione contengono perni di bloccaggio caricati a molla che collegano l'alloggiamento interno del perno del dispositivo di sollevamento all'alloggiamento esterno. L'alloggiamento del perno contiene lo stantuffo del sollevatore e la sede dell'asta di comando che si interfaccia con l'asta di spinta. L'involucro esterno contatta il lobo dell'albero a camme attraverso un rullo. Durante la modalità V8, i perni di bloccaggio vengono spinti verso l'esterno dalla forza della molla, bloccando l'alloggiamento dei perni e l'involucro esterno insieme facendo sì che il sollevatore funzioni come un normale sollevatore. Quando la modalità V4 è comandata su ON, i perni di bloccaggio vengono spinti verso l'interno con la pressione dell'olio motore diretta dai solenoidi del collettore dell'olio del sollevatore valvola (VLOM). Quando l'alloggiamento del perno del sollevatore viene sbloccato dall'alloggiamento esterno, l'alloggiamento del perno interno rimarrà stazionario, mentre l'alloggiamento esterno si muoverà con il profilo del lobo dell'albero a camme, facendo sì che la valvola rimanga chiusa. Un solenoide VLOM controlla sia le valvole di aspirazione che di scarico per ciascun cilindro di disattivazione. Ci sono 2 distinti passaggi dell'olio verso ciascun alesaggio del dispositivo di disattivazione del cilindro, uno per la caratteristica idraulica di regolazione delle ciglia del sollevatore e uno per il controllo dei perni di bloccaggio utilizzati per la disattivazione del cilindro.

Sebbene sia gli elevatori delle valvole di aspirazione sia quelli di scarico sono controllati dallo stesso solenoide nel VLOM, le valvole di aspirazione e scarico non vengono disattivate contemporaneamente. La disattivazione del cilindro è programmata in modo tale che il cilindro si trovi in ​​un evento di aspirazione. Durante un evento di aspirazione, il lobo della camma di aspirazione spinge il sollevatore della valvola verso l'alto per aprire la valvola di aspirazione contro la forza della molla della valvola. La forza esercitata dalla molla della valvola agisce sul lato dei perni di bloccaggio del sollevatore, impedendo loro di muoversi fino a quando la valvola di aspirazione non si è chiusa. Quando il sollevatore della valvola di aspirazione raggiunge il cerchio di base del lobo dell'albero a camme, la forza della molla della valvola viene ridotta, consentendo ai perni di bloccaggio di muoversi, disattivando la valvola di aspirazione. Tuttavia, quando la disattivazione del cilindro viene comandata su ON, la valvola di scarico per il cilindro disattivato si trova nella posizione chiusa, consentendo ai perni di bloccaggio sul sollevatore a valvola di muoversi immediatamente e disattivare la valvola di scarico.

Disattivando prima la valvola di scarico, ciò consente la cattura di una carica di aria / carburante bruciata o di gas di scarico nella camera di combustione. La cattura dei gas di scarico nella camera di combustione contribuirà a ridurre il consumo di olio, i livelli di rumorosità e vibrazioni e le emissioni di scarico quando si opera in modalità V4. Durante il passaggio dalla modalità V8 alla V4, gli iniettori di carburante verranno disattivati ​​sui cilindri disattivati. La tensione secondaria o scintilla del sistema di accensione è ancora presente attraverso gli elettrodi delle candele sui cilindri disattivati. Se tutte le condizioni di abilitazione vengono soddisfatte e mantenute per l'operazione di disattivazione del cilindro, le calibrazioni ECM limiteranno la disattivazione del cilindro a un tempo di ciclo di 10 minuti in modalità V4, quindi torneranno alla modalità V8 per 1 minuto.

Il passaggio tra la modalità V8 e V4 viene eseguito in meno di 250 millisecondi, rendendo le transizioni trasparenti e trasparenti per l'operatore del veicolo. I 250 millisecondi includono il tempo per l'ECM di sequenziare le transizioni, il tempo di risposta per i solenoidi VLOM da eccitare e il tempo di disattivazione degli alzavalvole, il tutto entro 2 giri dell'albero motore del motore.