P0125 1998 TOYOTA CAMRY - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso

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Autore: Carl Weaver
Data Della Creazione: 28 Febbraio 2021
Data Di Aggiornamento: 20 Novembre 2024
Anonim
P0125 1998 TOYOTA CAMRY - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso - Auto-Codici
P0125 1998 TOYOTA CAMRY - Temperatura del liquido di raffreddamento insufficiente per il controllo del combustibile ad anello chiuso - Auto-Codici

Contenuto

Cause possibili

  • Sensore di ossigeno difettoso (O2) (sensore aria / carburante per modelli California)
  • Il cablaggio del sensore O2 è aperto o in corto
  • Collegamento scarso del circuito elettrico del sensore O2
  • Sistema di alimentazione carburante
  • Sistema di induzione dell'aria
  • Iniettore di carburante
  • Modulo di controllo motore difettoso (ECM) Cosa significa?

    Possibili sintomi

  • Luce del motore accesa (o spia di avvertimento del motore di servizio)

    P0125 1998 Toyota Camry Descrizione

    Per ottenere un alto tasso di purificazione per i componenti CO, HC e NOx del gas di scarico, viene utilizzato un convertitore catalitico a tre vie, ma per l'uso più efficiente del convertitore catalitico a tre vie, il rapporto aria-carburante deve essere preciso controllato in modo che sia sempre vicino al rapporto aria-carburante stechiometrico.

    Il sensore di ossigeno ha la caratteristica per cui la sua tensione di uscita cambia improvvisamente in prossimità del rapporto aria-carburante stechiometrico.

    Questo viene utilizzato per rilevare la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico e fornire feedback al computer per il controllo del rapporto aria-carburante.

    Quando il rapporto aria-carburante diventa LEAN, la concentrazione di ossigeno nello scarico aumenta e il sensore di ossigeno informa ECM della condizione LEAN (piccola forza elettromotrice: <0,45 V).

    Quando il rapporto aria-carburante è più ricco del rapporto aria-carburante stechiometrico, la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico è ridotta e il sensore di ossigeno informa ECM della condizione RICH (grande forza elettromotrice:> 0,45 V).

    Il ECM giudica dalla forza elettromotrice dal sensore di ossigeno se il rapporto aria-carburante è RICH o LEAN e controlla di conseguenza il tempo di iniezione. Tuttavia, se il malfunzionamento del sensore dell'ossigeno causa una produzione di forza elettromotrice anomala, il ECM non è in grado di eseguire un controllo accurato del rapporto aria / carburante.

    I sensori di ossigeno includono un riscaldatore che riscalda l'elemento in zirconia. Il riscaldatore è controllato dal ECM.

    Quando il volume dell'aria di aspirazione è basso (la temperatura del gas di scarico è bassa) la corrente fluisce verso il riscaldatore per riscaldare il sensore per un rilevamento preciso della concentrazione di ossigeno.